Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш считает, что восстановление поставок авиационного топлива займёт несколько месяцев. Даже в том случае, если судоходство в Ормузском проливе будет разблокировано.
«Даже если он (Ормузский пролив) будет открыт и останется таковым, думаю, на восстановление поставок (авиационного топлива) уйдут месяцы, учитывая повреждения нефтеперерабатывающей инфраструктуры на Ближнем Востоке», — цитирует Уолша ТАСС.
По его словам, падение цен на нефть возможно. Но вот стоимость авиатоплива останется высокой из-за того, что инфраструктуре в странах Персидского залива был нанесён ущерб.
Стоит отметить, что, например, более половины импортируемого авиатоплива Евросоюз и Великобритания получали из стран Персидского залива. Соответственно, после закрытия Ормузского пролива получать его они перестали.
В результате физические поставки авиакеросина в порты Северо-Западной Европы достигали 1001 доллара за тонну, что стало максимальным показателем за два с половиной года.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе, по некоторым данным, рост был ещё более стремительным — до 134 процентов, а цена за тонну приближалась к 1650 долларов за тонну.
Происходящее на рынке трейдеры называли «абсолютным хаосом».
Разумеется, всё это напрямую касается обычных пассажиров. Цены на авиабилеты растут. Тарифы либо просто повышаются, либо вводятся дополнительные топливные сборы. Результат один, платить приходится больше.
В американской авиакомпании United Airlines предупредили, что для покрытия возросших расходов авиакомпаниям, возможно, придется поднять цены на билеты на 15-20 процентов.
American Airlines, Lufthansa, Air France-KLM, Qantas уже начали перекладывать часть расходов на пассажиров.
А Vietnam Airlines и Hong Kong Airlines, ввели фиксированные топливные сборы, которые могут достигать 156 евро к основному тарифу.
Однако подорожание авиакеросина вовсе не гарантирует его бесперебойных поставок. В некоторых аэропортах была зафиксирована нехватка топлива. А это приводит к сбоям в расписании и вынужденным мерам со стороны авиакомпаний.
Перевозчики в Азии сокращают частоту рейсов, а на некоторых маршрутах вынуждены делать дополнительные остановки для дозаправки, так как в аэропортах назначения ограничивают объёмы выдаваемого топлива.
Так, Vietnam Airlines сократила 23 внутренних рейса в неделю, а авиакомпании Мьянмы были вынуждены на время полностью приостановить полеты по стране.
Практика, когда самолёт вынужден брать больше топлива, чтобы не заправляться в пункте назначения, увеличивает расход горючего, а также итоговую стоимость рейса.
Конфликт изменил и географию полётов. А обходные маршруты увеличивают время в пути на один — три часа. И это, разумеется, дополнительные расходы.
Впрочем, воздушное пространство над странами, оказавшимися в зоне конфликта, начинает открываться. Например, с сегодняшнего дня оно открывается в Ираке, власти этой страны уже об этом объявили.
Что же касается Ормузского пролива, то власти Ирана продолжают настаивать на том, что теперь будут брать плату за проход судов по нему. Ранее речь шла о двух миллионах долларов за корабль.
Как это скажется на трафике и стоимости продукции, которые перевозят танкеры и сухогрузы, пока неясно. Ранее проход по Ормузскому проливу был бесплатным.
